据了解，上个季度，FCA在车辆排放超标方面的指出为7.95亿美元。针对欧洲A级细分市场以及阿尔法·罗密欧，导致14亿欧元的非现金减损支出，这不包括在调整后的息税前利润和调整后的净利润中。
由于北美地区经销商库存规则方面的问题，FCA今年第三季度在北美的销量同比下滑11%，进而导致其全球销量同比下滑9%至105.9万辆。由于北美地区的销量下滑，所以该地区的总营收也同比下滑7%至190.66亿欧元，但是得益于成本控制措施和对高配车型实行加价策略，FCA北美地区第三季度的调整后息税前利润破纪录地达到20.19亿欧元，同比上涨4%，调整后息税前利润率达到10.6%。FCA在北美地区的亮眼表现，或许将为尚未在北美有产品在售的PSA带来一定的优势。
在亚太地区，FCA第三季度销量同比下降24%，仅有35,000辆，并称主要原因是中国合资公司的销量下滑。调整后息税前利润为亏损为1000万欧元，净营收增长18%达到6.87亿欧元，得益于良好的车型组合和外汇影响。在欧洲市场，菲亚特克莱斯勒第三季度小，辆下滑4%至27万辆；净营收下滑6%至46.6亿欧元；调整后息税前亏损5,500万欧元。
FCA不仅确认了2019年年度目标，并且对2020年的表现也十分有信心。其首席执行官麦明凯（Mike Manley）称，2020年的业绩表现将在2019年的基础之上，预计2020年的调整后息税前利润为78亿美元。而对于与FCA的合并，麦明凯称，双方“很了解”对方，但是在达成正式协议之前依然有很多工作要做。在谈判继续的同时，“我们还是会集中精力做好日常运营，这一点不会变。”
对于Ram 1500 Classic的未来发展，麦明凯称其公司对于目标市场有着很好的敏感度，并且已经形成正确的定价策略。他认为“双卡车战略（dual-truck strategy）” 是有效的，并明确表示将会继续生产该款车型。但是，生产改款车型的Warren卡车组装工厂将会停工一段时间，需要为生产Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer做准备。
9月份，玛莎拉蒂品牌正式公布了其在生产制造、电动化和自动驾驶技术方面的发展计划。玛莎拉蒂称，所有新车型也将会配备混合动力或纯电动驱动系。玛莎拉蒂将在2020年正式开启电动化时代，在都灵生产的Ghibli轿车将成为玛莎拉蒂品牌第一款混动车型。未来，玛莎拉蒂的所有新车型及现款车型的升级版，均可实现不同程度的自动驾驶，包括L2级的玛莎拉蒂高速驾驶辅助系统，以及接近全自动驾驶的L3级自动驾驶系统。
至于阿尔法罗密欧，麦明凯承认对于该品牌的表现有点沮丧。该豪华品牌的产品组合已经被缩减，但是计划聚焦品牌以前成功的细分市场，维持市场的领先地位。
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