过去几年，特斯拉成为全球最大的锂离子电池“消费者”，自特斯拉Roadster推出后，松下一直是其主要的供应商。在准备Model 3的生产工作期间，特斯拉与松下双方借助内华达超级工厂1这一平台而达成合作，松下在该工厂负责生产电池，而特斯拉则在同一地点组装电池包。
超级工厂1迅速成为全球最大的锂离子电池工厂，但今年年初，特斯拉却表示松下的电池生产限制了Model 3的生产。生产效率最近几个月一直在呈现提升态势，但松下还未从该工厂获得利润。
松下近日公布了其第四财季（2019年7月1日至2019年9月30日）的营业收入情况，但不同于特斯拉，松下该季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务仍然处于亏损状态。松下首席财务官Hirokazu Umeda表示，电池的产量正处于上升当中，但他们也正在解决效率的问题。松下表示，我们正在加速提升产量，但产量效率的提升一直被耽搁了。松下希望能够在2020年3月份之前能够从超级工厂1获得盈利。此外，特斯拉上一季度实现盈利也给予了松下一定的信心。
最近的一份报道称，特斯拉与松下之间的关系或遭遇“寒冬”。双方在电池以及工厂投资成本上存在争议，甚至存在文化上的冲突。知情人士透露，松下告诉特斯拉，一旦特斯拉实现持续性盈利，松下则计划上涨电池的价格。特斯拉逐渐开始转向自主生产电池使得松下的电池竞争力下降，双方的关系也面临更多挑战。
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